Marina Berths di Spanyol sebagai Investasi Alternatif

[ad_1]

Sejak akhir 1960-an dan awal 1970-an, dan dimulainya liburan pariwisata dan paket, Spanyol telah berubah menjadi salah satu ekonomi Eropa terkemuka, dengan pasar yang beragam yang mencakup sektor manufaktur dan jasa. Antara 1961 dan 1973, yang disebut tahun pembangunan, ekonomi Spanyol tumbuh 7% per tahun dengan pendapatan per kapita $ 500 per tahun. Setelah bergabung dengan Uni Eropa pada tahun 1986, Spanyol sekali lagi memiliki salah satu ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di dunia, dengan pertumbuhan tahunan rata-rata 4,1% pada periode antara 1986 dan 1991, dibandingkan dengan rata-rata Uni Eropa sebesar 3%. Demikian juga, perdagangan luar negeri tumbuh dari $ 23,8 miliar pada tahun 1975, menjadi $ 52,5 miliar pada tahun 1980, dan menjadi $ 143 miliar pada tahun 1990. Saat ini, ekonomi Spanyol adalah yang terbesar kelima di Eropa, terhitung sekitar 9% dari output UE. Pendapatan, di 78% dari rata-rata Uni Eropa, adalah salah satu yang terendah di Uni Eropa, meskipun jauh di depan Irlandia, Portugal dan Yunani. Mitra dagang utama Spanyol adalah Perancis, Jerman dan Italia untuk ekspor, dan Jerman, Perancis dan Italia untuk impor.

Industri terpenting Spanyol termasuk pariwisata, bahan kimia dan petrokimia, industri berat, serta makanan dan minuman. Spanyol juga merupakan negara manufaktur keempat terbesar Eropa setelah Jerman Prancis dan Italia. Area pertumbuhan utama meliputi pariwisata, asuransi, pengembangan properti, elektronik dan jasa keuangan. Pariwisata adalah salah satu industri terpenting di Spanyol, terutama di Andalucia, berpenghasilan sekitar. 4% dari PDB dan mempekerjakan sekitar 10% dari tenaga kerja, baik secara langsung maupun tidak langsung. Dengan lebih dari 5.000 km garis pantai, dan perpaduan unik dari cuaca sepanjang tahun yang hampir sempurna dan gaya hidup Mediterania, Spanyol telah menjadi Mekah bagi wisatawan dan penggemar berperahu. Dengan munculnya maskapai penerbangan berbiaya rendah, perjalanan akhir pekan ke Spanyol kini telah menjadi norma bagi banyak pelancong Eropa, dan pantai Timur yang sangat besar, yang seluruhnya 750 mil, masih merupakan rumah bagi lebih banyak kapal Inggris daripada di tempat lain di Mediterania. Sementara booming ekonomi dan masuknya pengunjung asing pada tahun tujuhpuluhan dan delapanpuluhan tentu menyebabkan itu sendiri masalah unik, pengembangan kompleks marina pintar seperti Sotogrande, dan tuan rumah Piala Amerika 2007 di Valencia, tidak diragukan lagi menarik penggemar berperahu kembali jumlah besar. Semakin banyak penggemar ini juga membeli rumah kedua, baik sebagai rumah liburan untuk menikmati perahu mereka dalam perjalanan ke Spanyol, atau memang untuk pensiun. Dalam hal demografi, generasi pembeli disebut 'baby boomer' (saat ini 42 – 58 tahun), sekarang akan pensiun dalam 10 tahun ke depan. Dengan kekayaan yang cukup besar, yang telah dibangun di properti, kepentingan bisnis dan warisan, mereka memiliki sedikit keinginan untuk melihat aset-aset ini dikenakan pajak atas kematian. Tren ini sekarang terlihat di seluruh Eropa, dan dalam perubahan budaya, kelompok usia ini pensiun lebih awal, menghabiskan lebih banyak kekayaannya, dan secara umum menikmati hidup hingga penuh.

Di Inggris, eksodus ini yang dulunya tetesan kecil kini menjadi torrent. Individu yang semakin kaya, dan sehat, pindah ke luar negeri, didorong oleh media dan perjalanan biaya rendah, untuk menikmati kehidupan yang lebih santai dan menyenangkan di bawah sinar matahari. Dengan permintaan global untuk perahu rekreasi diperkirakan mencapai $ 24 miliar pada tahun 2006, proyeksi pertumbuhan penjualan tahunan di seluruh dunia sebesar 7%, dan dengan Eropa mengalami pertumbuhan tertinggi dalam lima tahun terakhir, tampaknya ada sedikit untuk menghentikan pasar Eropa tumbuh dan berkembang lebih jauh di beberapa tahun ke depan. Memiliki dan memelihara perahu di Spanyol menjadi lebih mudah, lebih murah, dan jauh lebih menyenangkan daripada Inggris. Dengan munculnya penerbangan murah, layanan terjadwal, dan infrastruktur baru, akan lebih mudah dan lebih cepat untuk mencapai pantai Spanyol dan berada di atas air, daripada bagi seorang pemilik di Midlands untuk mencapai kapalnya di Southampton. Garis pantai Spanyol dibagi menjadi enam Costas – Costa del Sol adalah yang paling selatan, diikuti oleh Costa Calida, Costa Blanca, Costa del Azahar, Costa Dorada dan yang paling utara, Costa Brava. Atmosfir di garis pantai Spanyol sangat bervariasi dari Costa ke Costa dan dari marina ke marina. Dari Cabopino kecil dan indah ke Puerto Banus yang mewah, di mana yacht diperas secara murni untuk dikagumi oleh orang-orang yang kurang waras!

Kota-kota besar seperti Valencia, Almeria, Malaga dan Barcelona menawarkan fasilitas marina tepat di pusat mereka, pilihan yang menjadi lebih populer karena banyak kota sedang berubah menjadi tujuan kelas dunia. Valencia khususnya mulai menyaingi Barcelona, ​​karena Piala Amerika yang akan datang telah menarik miliaran euro investasi ke daerah tersebut. Marina dan fasilitas berperahu di kedua sisi Valencia seperti Denia, dan daerah di selatan kota, merasakan manfaatnya. Pulau-pulau Balearics menutupi sebagian kecil dari Mediterania, namun mungkin salah satu daerah jelajah yang paling populer, dan dengan demikian adalah yang paling padat penduduknya dengan perahu. Dalam beberapa tahun terakhir Mallorca telah kehilangan citra klub malamnya, dan kampanye pemasaran besar telah mendorong aspek yang relatif tidak dikenal dan lebih indah dari pulau itu. Artikel terbaru di Majorca Daily Bulletin menguraikan jumlah uang yang diinvestasikan dalam properti dan yacht di pulau oleh pedagang kota Inggris. Dengan bonus lebih dari 1 juta euro, pembeli ini tidak hanya menginginkan sebuah rumah, tetapi sebuah kapal pesiar untuk dicocokkan. Ini, seperti di tempat lain, telah menyebabkan permintaan terhadap ruang tambat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Apakah pemilik perahu menginginkan marina yang tenang, atau yang memiliki kehidupan malam yang sibuk, satu hal yang sama-sama mereka miliki adalah kurangnya tempat berlabuh yang memadai, baik dalam ukuran maupun ketersediaan. Kekurangan tempat berlabuh di Mediterania semakin parah. Saat ini diperkirakan ada 160.000 kapal menunggu ruang jangka panjang dan para nakhoda yang cukup beruntung untuk memiliki satu yang duduk rapat. Baru-baru ini, laporan yang ditugaskan oleh Pemerintah Spanyol menyimpulkan bahwa pada tahun 2005, total 2.300 yacht akan mencari tempat berlabuh di Andalusia saja, dan menjelang tahun 2020 bahwa angka ini akan melompat ke lebih dari 5.000 yacht hanya di satu area ini. Laporan ini menyimpulkan: Permintaan dari sektor bahari di pasar pariwisata, di Costa del Sol saja, mencapai angka-angka yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang hanya bisa diperbaiki dengan peningkatan fasilitas yang dramatis. Memang 11 pelabuhan di pantai, yang diperuntukkan bagi yacht, hanya memiliki 4.200 tambatan di antara mereka. Angka-angka yang dikeluarkan oleh Otoritas Pariwisata Costa del Sol menunjukkan pelabuhan Costa akan perlu meningkatkan 300% jumlah ruang tambat yang tersedia hanya untuk memenuhi persyaratan saat ini.

Direktur Jenderal Pariwisata Costa del Sol, Ana Gomez mengatakan "Kami tidak memiliki banyak tambatan dan karena daftar tunggu ini luar biasa. Dia melanjutkan dengan menjelaskan bahwa karena marina sedang jenuh, hanya sedikit manfaat yang bisa didapat. dari pemasaran dan promosi Hampir 60% dari pemilik adalah turis terutama dari Jerman, Prancis dan Inggris. Dengan kurangnya ketersediaan, harga tempat berlabuh telah meningkat secara dramatis, bersama dengan penyewaan tahunan yang diminta oleh pemilik. Ini telah memperumit masalah, karena investor sekarang pindah ke pasar dengan prospek pertumbuhan modal jangka panjang, ditambah dengan pengembalian sewa yang sangat baik antara 8% dan 15%. Harga Derm sangat bervariasi dan bergantung pada beberapa faktor, termasuk ukuran (panjang dan lebar), lokasi (baik marina, dan posisi dalam marina itu sendiri), dan lamanya masa sewa tetap. Secara umum mereka mulai sekitar 50.000 euro. dan pergi ke beberapa juta untuk yang terbesar. Sebagai contoh, saat ini ada tempat berlabuh 20m di Sotogrande untuk dijual seharga 600.000 euro – dermaga ukuran yang sama di Puerto Banus akan dijual seharga lebih dari satu juta (jika tersedia!) Ketika marina baru didirikan, itu disewakan ke operator pelabuhan oleh Pemerintah untuk jangka waktu tertentu. Periode-periode ini biasanya antara 30 dan 50 tahun. Tempat berlabuh tersebut kemudian dibeli dan dijual hanya berdasarkan prasarana.

Secara bertahap dari waktu ke waktu, panjang sewa yang tersisa di dermaga menjadi lebih pendek tergantung pada tanggal sewa asli diberikan kepada operator pelabuhan. Biasanya tempat berlabuh akan menyewakan sisa antara 15 dan 25 tahun. Tentu saja di marina baru, dermaga akan memiliki sewa jangka penuh. Setiap tempat akan memiliki escritura sendiri, pada dasarnya dokumen hak milik tanah, yang ditandatangani dan disaksikan oleh notaris dalam penjualan atau pembelian. Setiap tempat ditentukan oleh ukurannya dan nomor referensi pada rencana otoritas pelabuhan. Berths selalu dikutip dalam panjang dan lebar yaitu. (8 mx 3 m). Semakin besar kapal, semakin lebar dermaga harus! Anak-anak lelaki dibeli dan dijual oleh pialang. Yang terbesar adalah Genus Marine Leisure, yang telah bekerja di Spanyol selama hampir 20 tahun. Harga untuk tempat berlabuh tertentu ditentukan oleh penawaran dan permintaan, dan dengan begitu banyak pengalaman, Genus tahu semua marinas dengan intim dan oleh karena itu dapat memberi harga tempat berlabuh mereka untuk menjual dengan harga pasar yang masuk akal. Jika dianggap bahwa pemiliknya meminta terlalu banyak, penjualan tempat itu ditolak. Di beberapa marina itu hanya mungkin untuk membeli tempat tidur, tetapi tidak untuk menyewakannya kepada orang lain (ini adalah kondisi sewa asli kepada otoritas pelabuhan).

Kami dapat menyediakan daftar ini (jika diperlukan). Di pemilik kapal marina ini hanya bisa menggunakan tempat berlabuh sendiri. Kondisi berlayar di Mediterania hampir sempurna, karena tidak ada arus yang menyebabkan masalah baik dalam kondisi berlayar atau masuk atau keluar ke marina. Di Inggris (seperti di tempat lain) perjalanan harus direncanakan dengan sangat hati-hati untuk memastikan bahwa perahu dapat meninggalkan dan memasuki pelabuhan dengan air pasang. Ini bisa berarti menunggu berjam-jam untuk kondisi yang benar – sesuatu yang tidak pernah terjadi di Med! Di Inggris, berperahu terbatas pada bulan-bulan musim panas (3 paling banter) – semakin banyak pemilik yang pindah ke luar negeri untuk memiliki akses ke 12 bulan berlayar dalam air hangat dan tenang. Penggemar perahu motor cenderung berlabuh di sekitar marina Costa del Sol karena dua alasan. Pertama diesel di Gibraltar jauh lebih murah daripada di Spanyol. Kedua, kondisi cuaca lebih lancar dan lebih tenang. (The Costa de La Luz menghadap Atlantik terkenal karena kondisi berangin dan menarik windsurfing) Para penggemar berlayar cenderung ke utara lebih lanjut, menuju Balearics, karena ada lebih banyak angin, dan karena itu kondisi berlayar yang lebih baik. Di Spanyol, seperti di tempat lain di seluruh Eropa, ada lobi lingkungan yang sangat kuat yang telah bertumbuh kuat dalam dekade terakhir, terutama dengan pemilihan MEP Hijau ke Brussels.

Di seluruh dunia, kawasan sensitif lingkungan dilindungi dan ditetapkan sebagai kawasan dengan keindahan alam yang luar biasa atau sebagai cagar alam. Argumen untuk membangun tempat berlabuh lebih banyak tidak pernah lebih kuat, tetapi tidak memiliki tekanan lingkungan pada garis pantai yang sudah dikembangkan. Costas Spanyol, dan khususnya Coast del Sol, telah diperingatkan akan bencana lingkungan yang akan terjadi jika pembangunan tidak dikendalikan. Pemerintah adalah posisi yang sangat canggung, karena eco tourism ditakdirkan menjadi pasar pertumbuhan besar dalam dekade berikutnya. Namun juga sangat menyadari kurangnya fasilitas dan tempat berlabuh bagi pemilik dan operator perahu. Rencana untuk marina baru terus diusulkan, tetapi umumnya berlarut-larut selama bertahun-tahun melalui perencanaan dan lobi pertemuan yang panjang. Perahu motor khususnya tidak dianggap ramah lingkungan. Pembuangan bahan bakar yang tidak disengaja dan pengosongan tangki di pelabuhan (tidak disengaja atau tidak) tidak membantu.

Sementara lobi Hijau berjuang untuk mencegah pengembangan marina lebih lanjut, ketersediaan tempat berlabuh menjadi lebih akut. Di Italia baru-baru ini, undang-undang baru telah diberlakukan melarang kapal motor masuk dari 200 m garis pantai, membuatnya ilegal untuk berlabuh di teluk dan teluk kecil. Semua ini membantu mendorong harga berlabuh lebih tinggi. Berths yang menjual 10.000 hingga 20.000 euro beberapa tahun yang lalu, sekarang berpindah tangan untuk 80.000 hingga 100.000 euro. Tren ini hanya dapat berlanjut dengan kurangnya marina baru yang dibangun. Sebagai perusahaan jasa kelautan spesialis Marinablu menawarkan fasilitas unik dengan mitra perbankan Spanyol kami untuk menyediakan tempat berlabuh, terikat langsung ke dermaga itu sendiri. Fasilitas ini hanya tersedia melalui diri kita sendiri. Ini memungkinkan klien kami (apakah pemilik atau investor kapal) untuk meningkatkan modal terhadap tempat berlabuh itu sendiri. Pemilik yang sudah ada juga dapat melepaskan ekuitas dari tempat berlabuh mereka untuk membeli perahu yang lebih besar atau hanya untuk berinvestasi kembali di tempat lain.

Untuk keterangan lebih lanjut silakan kunjungi situs web di http://www.boat-leasing-finance.com dan kirim email ke David Coulling.

PS-Kami saat ini menjual salah satu tempat berlabuh kami di Estapona – tempat berlantai 25m – silakan kirim email untuk detail lebih lanjut.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *